All Nipple Airways

Ik denk dat er een misvatting is over de sterkte van het vliegtuig: de gekozen materialen zijn supersterk, waardoor het mogelijk is met minder materiaal (en dus heel belangrijk: minder gewicht) aan dezelfde voorwaarden voor stijfheid te voldoen. Het lijkt me sterk (hah!) dat het vliegtuig overall steviger zou zijn dan anderen.

Overigens wel bizar, het is gewoon een vouw in de romp. Lijkt me dat hier toch wel een kleine fout is gemaakt bij de bouw van het vliegtuig, anders kan dit niet gebeuren. En dit specifieke toestel... ik vraag me af of dit nog te herstellen is, of dat het meteen als total loss beschouwd moet worden.

De vouw lijkt zo alleen maar in de skin van het vliegtuig te zitten, zolang het frame van het vliegtuig het gewoon nog houdt is het eigenlijk geen groot probleem, afgezien van visuele schade en aerodynamische schade.
Het ziet er niet echt uit als een fout in de bouw, sterker nog als je naar de landing kijkt is het logisch dat de skin gevouwen is.

Trust me I'm an (aerospace) engineer

Duidelijk is dat de romp de zwakste schakel is bij deze " abnormal heavy landing " met een duidelijke "overload" vanuit het NLG. (nose Landing Gear) Structural Repair Manual toepassen dus: Structural damage inspectie uitvoeren, damage report schrijven door Stress department Boeing of ander gecertificeerd bedrijf. reparatie uitvoeren. Via verzekering mooie klus voor ingeschat 8 tot 12 miljoen US dollars. Er zijn genoeg bedrijven die hier het C of A voor willen "certificeren" Over 3 maanden vliegt deze weer rond! Daar stappen we zo weer in!!!

Iets dat stijf is kan juist daardoor kwetsbaar zijn. Van aluminium worden veel variaties gemaakt en vliegtuig aluminium is niet alleen stijf maar ook taai. Daardoor kan het een bepaalde impact aan.
Er zijn vrij veel ongelukken gebeurt waarbij juist aluminium problemen veroorzaakte. Vaak lag dat aan slecht onderhoud (te weinig controle en daardoor b.v. geen zicht op sluipende schade als haarscheurtjes), maar ook verkeerde constructies of bouwwijzen. Toch zijn er van dat aluminium ook erg sterke vliegtuigen (de Boeing 707 bijvoorbeeld) gebouwd.

Een van de grootste voordelen van kunststof is dat het minder gevoelig zou zijn voor corrosie en klimaat invloeden. Corrosie vind plaats door zout in de lucht op de vele vliegvelden die direct aan zee liggen. Bedenk ook welke invloed de temperatuur heeft bij elke vlucht. Binnen enkele minuten daalt de temperatuur van + 15 C naar -50 C tijdens opstijgen en andersom bij landen. Vliegtuigen krimpen centimeters en zetten centimeters weer uit, en verschillende materialen reageren onderling anders op deze temperatuurverschillen. Rubber wordt hard als graniet bij - 50 C bijvoorbeeld en is daarom niet geschikt als brandstofleiding in een verkeersvliegtuig.

Of een toestel nu miljoenen kost of niet, het moet wel overal tegen kunnen. Corrosie, temperatuurverschillen, impacts, trillingen van de motoren en langs stromende lucht, blikseminslag, statische lading, etc. Het is goed mogelijk dat door één van die vele factoren ergens een verzwakking is ontstaan die tot deze breuk heeft geleid.